三線六軸，俗稱“滿地爬”，是目前唯一一類可以合規上戶、能上高速的“百噸王”車型，一般運輸重量能達到80t左右，如果是四線八軸、五線十軸等車型，運輸的重量則更高，能高達上百甚至幾百噸。

這樣的車型對于車軸和車橋的承重性能、堅固程度、抗彎抗扭能力及生產技術與工藝提出了更高的要求。

1、三線六軸車橋長什么樣？

與普通的車橋不同，三線六軸車橋在設計上一般是三根車橋為一組，前后依次排列在一根縱軸上，如下圖所示：

一輛三線六軸半掛車往往需要兩組這樣的車橋，左右并列安裝，如下方這輛典型的三線六軸半掛車：

2、如何看半掛車是幾線幾軸？

可能有人要問了：這么多的車輪安裝在一起，如何才能看出是幾線幾軸呢？

其實方法也非常簡單，就拿上方的三線六軸半掛車舉例，從側面數，這輛半掛車一共是三排車軸，此為“三線”；

從后邊看，一排車軸上并列安裝了兩根軸，一共是六根軸，此為“六軸”；

一根軸的兩端各自安裝了兩個輪胎，即一根軸是四個輪胎，一排軸是八個輪胎，三排軸即是二十四個輪胎。

3、三線六軸車橋的特點

車輪多、車輪小是三線六軸的主要特點。

其實，嚴格意義上講，三線六軸屬于低平板車型的一種，在設計上延續了低平板車輛重心低、裝卸貨方便、行駛穩定、限高路段通過性強等優勢。

高數量的輪胎一定程度上增加了車輪與路面的接觸面積，減少了各個輪胎面上的壓強，對路面能起到一定的保護作用。

4、三線六軸車橋的應用領域

三線六軸車橋主要應用在專門運輸大件貨物的低平板半掛車上，根據運輸貨物重量的不同，三線六軸、四線八軸、五線十軸、六線十二軸等等以此類推，或者從三線六軸的基礎上進行增強。

比如前段時間從濟南運往濰坊港的“世界第一環”，就屬于特種大件運輸，當時牽引車后邊的平板車共設計了96個車輪。從側面看，這輛車設計了八排車軸，這樣的話一排十二個車輪，按一根軸四個車輪計算，一排并列安裝了三根車軸，約等于在普通的八線十六軸的基礎上，又增添了一列八線單軸，總共是八線二十四軸。

值得注意的是，雖然三線六軸車型可以合法上路行駛，但目前只有三線六軸可以辦理上戶，其余車型則需要辦理臨時牌照，有效期通常是一個月左右，到期前需要補辦。

另外，一些地區對于這些重型運輸車輛的運行路線和運行時間可能存在不同規定，還需要具體問題具體分析。

5、大榮三線六軸車橋

目前，大榮三線六軸車橋額定負載80t，自重在3000kg左右，其它輪距可以根據客戶的實際需求進行定制化生產。

承載力強——采用高強度合金增厚鋼管軸體，承載可達 80t。

使用壽命長——機械連接懸架，結構簡單，提高車橋強度，延長使用壽命。

堅固耐用——選用高精度軸承 ，長效低滾阻，性能更可靠。

路面破壞力小——車橋輪胎多，減少對路面的壓強，可以上高速，適用于長途運輸。

抗彎抗扭——軸梁不易彎曲，承力更加合理

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